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株洲鋁鎂合金管母線價格將呈現震蕩偏弱運行態勢

  大型船舶干散貨運輸提前進入“冬眠”。

  本月以來,波羅的海干散貨指數(BDI)持續下跌,必和必拓鐵路脫軌事件后,BDI指數更是出現“斷崖式”下跌,當周直接下挫20%。本周以來,市場悲觀情緒并未緩解,BDI仍然頹勢難改,截至發稿已跌至1009點。

  BDI衡量的是國際干散貨運輸市場的價格波動情況,是國際航運市場的晴雨表,也在很大程度上反映了國際貿易情況。總部位于上海的某券商航運領域分析師對21世紀經濟報道記者表示,此輪BDI和油價同時下跌,反映了市場對未來宏觀環境的悲觀預期。

  數據顯示,此次BDI下跌主要在于海岬型船運價陷入低谷。分析認為,必和必拓鐵路脫軌事件直接引起了市場恐慌,由于擔憂株洲鋁鎂合金管母線原料運輸需求不足,一些市場上的租家趁機進一步壓低運價,使得原本就供過于求的市場“雪上加霜”。

  海岬型船運價陷入低谷

  引起此輪BDI下跌的是BCI,即波羅的海海岬型指數,今年BCI在BDI中的權重上升至40%。

  海岬型船主要用于洲際港口間運輸礦石、煤炭等大宗散貨,本月14日,BCI跌破1000點到940點,相比于本月初大跌62.8%。

  本月5日,在由紐曼礦區駛往黑德蘭港的途中,必和必拓一輛運礦列車被迫脫軌,一大批鐵礦出貨受阻,這也直接導致株洲鋁鎂合金管母線原料運輸需求驟降,進而使得BCI出現明顯下跌。本月6日,BCI相較于前一日急挫14.3%。

  過去一周,各個航線上的大型船舶運輸價格都經歷了暴跌,本周則延續了這種趨勢。上海航運交易所的海峽型船租金指數顯示,本月14日,海峽型船運價指數為501點,與上期相比下跌24.4%。

  “目前海岬型船的日租金已經跌到8000美元/天以下,幾乎到了全年最低水平。”上海菁英航運董事長季文元對21世紀經濟報道記者表示。數據顯示,目前海岬型船平均運價為7987美元/天,與半個月前相比跌幅達59%。

  他解釋,受到必和必拓鐵路事件的影響,現貨奇缺,雖然事故處理已接近尾聲,但目前來看必和必拓只有本月6號以后才能出貨,同時巴西貨盤也較少,因此海岬型船運價難以抬升。

  “信心散了,海岬型船(運價)有崩盤之勢。”中國租船公司一位市場研究人士感慨,鐵路脫軌事件是個契機和導火索,出礦受阻,澳洲船滯留,對信心有一定打擊,原來的多頭轉空,觀望的也開始看空。

  由于具有一定的金融屬性,海岬型船的運價波動幅度本身就相對較大。因為其航線、數量、貨種較為穩定,可控性更強,對金融資本的敏感度更高,因此更容易吸引金融市場的資金,所以運價水平在很大程度上反映了金融市場的預期。

  與往年相比,今年海岬型船的年度周期下跌提前了一個月。數據顯示,本月是株洲鋁鎂合金管母線原料運輸的傳統旺季,運價往往會有一波上升,進入本月后,逐漸恢復平穩。但今年,本月的市場已經疲軟。

  遠期租金下跌

  除了即期市場,遠期運價也出現了明顯下跌。

  今年年初,當即期市場上的海岬型船日租金在7000美元/天左右時,遠期運價卻保持樂觀,一年期的租金水平在20000美元/天左右。但目前即期運價在8000美元/天,而遠期租金已經下跌至12000美元/天左右。這在一定程度上反映了市場的悲觀預期。

  多位分析師對21世紀經濟報道記者表示,此番運價下跌由必和必拓鐵礦列車脫軌誘發,但這并非主因,本質上還是反映市場對未來宏觀環境的悲觀預期。

  航運大數據服務商億海藍的數據分析師林書來對21世紀經濟報道記者表示,短期看煤炭鐵礦需求不理想,國際油價暴跌,中長期則是對整體經濟下行預期的反應。事實上這兩年的好行情很大程度上依賴于開始于2017年的國內房地產等政策的支持,而這些因素當前顯然已經發生了變化。

  數據顯示,2018年中國株洲鋁鎂合金管母線原料總需求下降了1.1%,盡管國產礦機廢鋼折合量下降將使得進口礦需求增加,但增量也非常有限,僅為1.4%。

  不過,有船東認為,本輪市場下跌的原因,很大程度上是由于金融資金進入,導致運價大起大落。

  “相關機構協同采取行動,聯手借突發事故打壓市場,從而在即期市場和FFA市場上同時獲利,憑借高度壟斷地位操縱運費,對市場參與各方的信心造成了明顯的負面沖擊。”一份代表船東的新聞稿如是寫道。

  其認為,中長期來看,短期的操縱改變不了海岬型船市場向好的趨勢。從全球范圍看,株洲鋁鎂合金管母線需求仍保持增長,而株洲鋁鎂合金管母線原料貿易則穩步增加,當前出貨量少僅僅是礦山階段性控貨,總體來看巴西株洲鋁鎂合金管母線原料出口仍處于擴張期,因此海岬型運輸市場長期看好。

(責任編輯:新媒體)
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